常見的關(guān)于成都集裝箱的船導(dǎo)軌預(yù)裝工藝特性導(dǎo)板本體的制作精度是導(dǎo)軌組裝的關(guān)鍵。

導(dǎo)軌應(yīng)在冷作平臺上組裝，用L型馬固定，對稱施焊，嚴(yán)格控制焊接變形。完工后的導(dǎo)軌不直度矣2.5mm，導(dǎo)軌板與復(fù)板的不垂直度矣1.5mm，導(dǎo)軌長度誤差000TEU集裝箱船分段導(dǎo)軌預(yù)裝工藝采用從單面預(yù)安裝技術(shù)基礎(chǔ)上演變而來的雙面預(yù)安裝技術(shù)。針對該分段尺寸大、重量大和容易變形的特點(diǎn)，采取吊起旋轉(zhuǎn)180的方法進(jìn)行翻身，充分發(fā)揮1000t龍門吊的起吊能力，比工裝滾翻法更加先進(jìn)。

一般的成都集裝箱在試驗(yàn)時，船舶狀態(tài)要首尾吃水差不大于2m，橫傾不大于3，并用集裝箱逐格吊裝使其順利到達(dá)內(nèi)底，再檢查底平面不平度及檢查導(dǎo)箱軌與集裝箱的間隙。

導(dǎo)軌制作與預(yù)裝精度控制方案3.1集裝箱船導(dǎo)軌精度控制標(biāo)準(zhǔn)000TEU集裝箱船為超巴拿馬型集裝箱船線型，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、特殊，船臺建造難度大。橫壁布置上有導(dǎo)向、導(dǎo)軌架、固定集裝箱的導(dǎo)頭，其中導(dǎo)軌架是由角鋼、加強(qiáng)平鐵以及加強(qiáng)肘板3部分共同組成的。

導(dǎo)軌制作精度控制方案000TEU集裝箱船共分19個導(dǎo)軌艙，其中有16隔艙，共計31只分段需進(jìn)行導(dǎo)軌預(yù)裝。

成都集裝箱廠家談其的導(dǎo)軌零部件的精度控制對來料進(jìn)行抽檢，針對生產(chǎn)廠商提出相應(yīng)的公差范圍，保證來料的精度。

對自制的零部件，從放樣工序開始就進(jìn)行嚴(yán)格的精度控制，盡量使零件規(guī)格化、通用化，以利于質(zhì)量的統(tǒng)一控制。

對于組合型鋼，除控制其制造的直線度外，還注意對導(dǎo)軌架有影響的尺度控制，確保導(dǎo)軌架有正公差發(fā)展的可能性。

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