常見的關于成都集裝箱的船導軌預裝工藝特性導板本體的制作精度是導軌組裝的關鍵。

導軌應在冷作平臺上組裝，用L型馬固定，對稱施焊，嚴格控制焊接變形。完工后的導軌不直度矣2.5mm，導軌板與復板的不垂直度矣1.5mm，導軌長度誤差000TEU集裝箱船分段導軌預裝工藝采用從單面預安裝技術基礎上演變而來的雙面預安裝技術。針對該分段尺寸大、重量大和容易變形的特點，采取吊起旋轉180的方法進行翻身，充分發(fā)揮1000t龍門吊的起吊能力，比工裝滾翻法更加先進。

一般的成都集裝箱在試驗時，船舶狀態(tài)要首尾吃水差不大于2m，橫傾不大于3，并用集裝箱逐格吊裝使其順利到達內底，再檢查底平面不平度及檢查導箱軌與集裝箱的間隙。

導軌制作與預裝精度控制方案3.1集裝箱船導軌精度控制標準000TEU集裝箱船為超巴拿馬型集裝箱船線型，其結構復雜、特殊，船臺建造難度大。橫壁布置上有導向、導軌架、固定集裝箱的導頭，其中導軌架是由角鋼、加強平鐵以及加強肘板3部分共同組成的。

導軌制作精度控制方案000TEU集裝箱船共分19個導軌艙，其中有16隔艙，共計31只分段需進行導軌預裝。

成都集裝箱廠家談其的導軌零部件的精度控制對來料進行抽檢，針對生產(chǎn)廠商提出相應的公差范圍，保證來料的精度。

對自制的零部件，從放樣工序開始就進行嚴格的精度控制，盡量使零件規(guī)格化、通用化，以利于質量的統(tǒng)一控制。

對于組合型鋼，除控制其制造的直線度外，還注意對導軌架有影響的尺度控制，確保導軌架有正公差發(fā)展的可能性。

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