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簡析對于支線的集裝箱船設計的優(yōu)勢分析,成都組裝集裝箱廠家為你服務。
浮式液化天然氣儲存和再氣化船研究。據Hamworthy公司稱,該公司將把這種丙烷―海水再氣化系統與所有必要的運行設備一起組成模塊,可為每艘FSRUs提供一個完整的再氣化模塊,不僅能顯著減少容積和壓力,還可方便在船上集成化安裝。整個模塊重550t,外形尺度為20m×18m×10m。成都組裝集裝箱廠家為你講解其實模塊一旦裝船后,Hamworthy公司就將運行該模塊內所有必要的機械和電氣試驗,以便能限定一些接線并相對快速地接合。這種丙烷―海水再氣化系統的模塊化設計的主要優(yōu)點在于:該模塊的安裝可與主船體的建造同時進行,這既節(jié)省了建造工時,又簡化了安裝程序。
頗具特色的支線集裝箱船設計。成都組裝集裝箱廠家談丹麥KundEHansen船舶設計公司與瑞士ABB渦輪發(fā)動機公司聯合推出的一款頗具特色的、稱之為“BangkokMax”型的2116TEU支線集裝箱船設計方案。該船長172m,載重量為18000dwt,其最大特點是在主螺旋槳的后面設置一臺Azipod(全方位吊艙式電力推進系統)。該船通過在直接驅動的主螺旋槳的后面安裝一臺ABB公司的電力驅動的對轉Azipod,可顯著提高推進效率。在主螺旋槳和Azipod之間的功率平衡大約為65/35%。
而且由于Azipod能360°回轉,大大提高了該船的操縱靈活性,因此在港內無需拖船輔助運行。
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