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注：該產品使用14號槽鋼制作而成
簡析對于支線的集裝箱船設計的優(yōu)勢分析，成都組裝集裝箱廠家為你服務。
浮式液化天然氣儲存和再氣化船研究。據Hamworthy公司稱，該公司將把這種丙烷―海水再氣化系統與所有必要的運行設備一起組成模塊，可為每艘FSRUs提供一個完整的再氣化模塊，不僅能顯著減少容積和壓力，還可方便在船上集成化安裝。整個模塊重550t，外形尺度為20m×18m×10m。成都組裝集裝箱廠家為你講解其實模塊一旦裝船后，Hamworthy公司就將運行該模塊內所有必要的機械和電氣試驗，以便能限定一些接線并相對快速地接合。這種丙烷―海水再氣化系統的模塊化設計的主要優(yōu)點在于：該模塊的安裝可與主船體的建造同時進行，這既節(jié)省了建造工時，又簡化了安裝程序。
頗具特色的支線集裝箱船設計。成都組裝集裝箱廠家談丹麥KundEHansen船舶設計公司與瑞士ABB渦輪發(fā)動機公司聯合推出的一款頗具特色的、稱之為“BangkokMax”型的2116TEU支線集裝箱船設計方案。該船長172m，載重量為18000dwt，其最大特點是在主螺旋槳的后面設置一臺Azipod（全方位吊艙式電力推進系統）。該船通過在直接驅動的主螺旋槳的后面安裝一臺ABB公司的電力驅動的對轉Azipod，可顯著提高推進效率。在主螺旋槳和Azipod之間的功率平衡大約為65/35%。
而且由于Azipod能360°回轉，大大提高了該船的操縱靈活性，因此在港內無需拖船輔助運行。
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注：該產品使用14號槽鋼制作而成
